被稱為“森林花園機(jī)場”的新加坡樟宜國際機(jī)場，2025年迎來歷史性高峰，全年旅客吞吐量近7000萬人次，航站樓燈火通明、人流如織，長期處于高密度運(yùn)行狀態(tài)。新加坡樟宜國際機(jī)場的繁忙景象是去年全球航空出行需求持續(xù)釋放的一個縮影。
　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會（以下簡稱“國際航協(xié)”）近日發(fā)布的報(bào)告表明，當(dāng)前全球航空客運(yùn)展現(xiàn)出更強(qiáng)的穩(wěn)定性與適應(yīng)能力。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什指出，在供應(yīng)鏈瓶頸、地緣政治沖突、全球貿(mào)易疲軟等多重逆風(fēng)下，航空業(yè)的表現(xiàn)值得肯定，“航空公司已成功建立起應(yīng)對沖擊的較強(qiáng)韌性，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利”。預(yù)計(jì)2026年全球航空運(yùn)輸需求還將延續(xù)增長態(tài)勢，行業(yè)盈利水平有望保持在相對可持續(xù)的區(qū)間。
　　亞太引領(lǐng)航空客運(yùn)增長
　　國際航協(xié)的最新報(bào)告顯示，2025年全球航空業(yè)的旅客運(yùn)輸量據(jù)估達(dá)49.8億人次，2026年有望達(dá)到52億人次，同比增長4.4%，將創(chuàng)歷史新高；2026年全球航空業(yè)總收入有望達(dá)1.053萬億美元，較2025年的1.008萬億美元增長4.5%；2026年凈利潤有望達(dá)410億美元，高于2025年的395億美元。
　　從區(qū)域看，亞太地區(qū)依然是全球航空需求增長的重要引擎。據(jù)估算，2025年亞太地區(qū)航空業(yè)的凈利潤約62億美元，預(yù)計(jì)2026年這一數(shù)值將達(dá)到66億美元。據(jù)航空旅行數(shù)據(jù)分析平臺OAG統(tǒng)計(jì)，2025年12月全球最繁忙的10條航線中，亞洲航線有7條入榜。2026年，亞太地區(qū)客運(yùn)需求預(yù)計(jì)增長7.3%，明顯高于全球平均增長水平。
　　亞太地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)航空業(yè)增長，主要得益于區(qū)域內(nèi)旅游活動持續(xù)恢復(fù)、中等收入群體擴(kuò)大，以及航空出行需求的長期釋放。中國簡化外籍旅客入境手續(xù)等政策，將進(jìn)一步刺激區(qū)域內(nèi)航空需求。國際航協(xié)預(yù)計(jì)，2026年亞太地區(qū)平均載客率將達(dá)到84.4%，創(chuàng)歷史新高。
　　歐洲航空業(yè)憑借低成本航空公司的擴(kuò)張和內(nèi)部休閑市場的支撐，繼續(xù)保持穩(wěn)健的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。以匈牙利為例，該國首都布達(dá)佩斯李斯特國際機(jī)場剛剛度過最繁忙一年，全年旅客吞吐量達(dá)1900萬人次，創(chuàng)歷史新高。匈牙利已宣布推進(jìn)位于東部的第二大機(jī)場德布勒森國際機(jī)場系統(tǒng)性升級，計(jì)劃擴(kuò)建跑道、航站樓及物流設(shè)施，以分散首都客流壓力，并吸引更多國際航班、強(qiáng)化區(qū)域樞紐功能。
　　與此同時，中東地區(qū)依托樞紐戰(zhàn)略和基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)投入，繼續(xù)保持航空業(yè)的高利潤率。拉美地區(qū)受區(qū)域互聯(lián)互通水平提升和部分國家經(jīng)濟(jì)加速復(fù)蘇推動，航空客運(yùn)量增長勢頭強(qiáng)勁。北美地區(qū)則面臨國內(nèi)市場趨于飽和、關(guān)稅政策不確定性、移民政策趨緊等挑戰(zhàn)，航空業(yè)擴(kuò)張空間受限。
　　航空貨運(yùn)跑贏貿(mào)易增速
　　在保護(hù)主義抬頭與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的背景下，全球航空貨運(yùn)展現(xiàn)強(qiáng)大韌性。國際航協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年以來，全球航空貿(mào)易額增速顯著跑贏全球貿(mào)易整體增速，特別是在2025年1月至8月，全球航空貿(mào)易額同比增長25%，其中3月同比增幅高達(dá)43%。預(yù)計(jì)2026年航空貨運(yùn)量將達(dá)7160萬噸，同比增長2.4%。業(yè)界分析，中國對歐洲、亞洲及其他新興市場的出口增長，有效對沖了對美出口的下降。“亞洲、中東至歐洲以及歐洲至亞洲航線均實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的兩位數(shù)增長?！蓖の譅柺脖硎?。
　　聯(lián)邦快遞在其發(fā)布的《2026年航空貨運(yùn)展望》中指出，亞歐航線和亞太區(qū)域內(nèi)航線已成為當(dāng)前全球航空貨運(yùn)增長最活躍的走廊。目前，亞太地區(qū)約占全球航空貨運(yùn)總量的40%，顯著高于北美和歐洲，正逐步成為全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵樞紐。全球航空貨運(yùn)企業(yè)正持續(xù)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)布局，通過新增和加密航線，主動適應(yīng)貿(mào)易格局的再平衡。
　　國際航協(xié)預(yù)計(jì)，2026年全年全球貨物貿(mào)易增速將放緩至0.5%左右，但航空貨運(yùn)需求有望同比增長2.6%。一方面，跨境電商的快速發(fā)展成為近兩年全球航空運(yùn)輸增長最具確定性的驅(qū)動力之一。聯(lián)邦快遞行業(yè)觀察認(rèn)為，航空貨運(yùn)的重心不再局限于終端包裹，而更多體現(xiàn)在電商平臺與品牌商的大宗補(bǔ)貨與庫存調(diào)撥上。為滿足國際訂單“3至7天交付”的消費(fèi)預(yù)期，高效的空運(yùn)供應(yīng)鏈已成為保障庫存充足與履約能力的基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，人工智能相關(guān)投資持續(xù)增長，帶動半導(dǎo)體、服務(wù)器、通信設(shè)備等高價值貨物的跨境流動。此類貨物對安全性、時效性以及專業(yè)操作能力要求極高，在綜合效率與風(fēng)險控制方面，航空運(yùn)輸具備更高適配性。
　　加強(qiáng)應(yīng)對結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)
　　在擁抱更多發(fā)展機(jī)遇的同時，全球航空業(yè)也面臨一些結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。全球航空業(yè)已承諾在2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放，應(yīng)用可持續(xù)航空燃料是當(dāng)前民航運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對氣候變暖、減少碳排放的重要措施之一。國際航協(xié)預(yù)計(jì)，到2026年底，可持續(xù)航空燃料在航空燃料消費(fèi)中的占比仍將低于1%，反映出當(dāng)前政策激勵不足、市場機(jī)制尚未成熟，航空業(yè)脫碳進(jìn)程仍將面臨現(xiàn)實(shí)掣肘。
　　中國企業(yè)積極為可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。中國商飛表示，C909和C919兩型飛機(jī)均已完成最高50%可持續(xù)航空燃料摻混比例的飛行測試；可持續(xù)航空燃料應(yīng)用推廣已完成兩個階段試點(diǎn)，并在4家機(jī)場實(shí)現(xiàn)航班常態(tài)化加注。目前，中國已有5家完成適航審定的可持續(xù)航空燃料煉油廠，年產(chǎn)能合計(jì)突破100萬噸，可持續(xù)航空燃料單位成本已從2022年的約3萬元/噸降至2萬元/噸以內(nèi)。
　　未來幾年，供應(yīng)鏈瓶頸仍將限制航空運(yùn)力擴(kuò)張。即便2026年飛機(jī)交付量預(yù)計(jì)有所改善，但新訂單增速仍高于生產(chǎn)能力。國際航協(xié)估算，過去5年全球飛機(jī)交付累計(jì)缺口至少達(dá)5300架，當(dāng)前全球飛機(jī)訂單積壓量已超過1.7萬架，相當(dāng)于現(xiàn)役機(jī)隊(duì)規(guī)模的約60%，按現(xiàn)有產(chǎn)能測算約需12年才能消化。全球機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡已升至15年以上，這限制了航空公司擴(kuò)張運(yùn)力、提升服務(wù)質(zhì)量和推進(jìn)機(jī)隊(duì)更新的空間。
　　中國供應(yīng)鏈正成為增強(qiáng)全球航空產(chǎn)業(yè)鏈韌性的重要力量。目前，中國約有200家企業(yè)參與空客民用飛機(jī)供應(yīng)體系，覆蓋從上游材料到系統(tǒng)裝配的完整鏈條，使所有空客機(jī)型中均包含中國制造的零部件?？湛椭袊紫瘓?zhí)行官徐崗表示：“空客與中方的合作已從單純的飛機(jī)銷售，升級為更深層次的工業(yè)合作?！?/span>